Este artigo compara as políticas públicas e os processos pelos quais o planejamento de transporte e uso do solo estão integrados na área metropolitana de Toronto (Canadá) e de Chicago (Estados Unidos). A partir de 24 entrevistas semiestruturadas com respondentes chave, descreve-se a sequência de intervenções efetuadas por atores governamentais e não governamentais em seus respectivos domínios, para esclarecer como os desafios de integrar o planejamento de transportes e do uso do solo são geridos em ambos os lados. Evidências da dinâmica política em Toronto e em Chicago demonstram que a capacidade das instituições metropolitanas de adotarem e implementarem planos que integrem transporte e uso do solo dependem essencialmente da liderança da cidade polo ou do governo estadual. Embora o governo federal de cada país possa passar sobre o nível subnacional e intervir em questões locais através do financiamento de projetos de transporte que incluam o uso do solo como componente, sua capacidade de promover uma visão metropolitana coerente é inerentemente limitada. Na ausência de liderança no nível da província ou do estado, a presença de um empreendedor da política pública ou uma forte capacidade cívica regional podem se consolidar como elementos chave na adoção e implementação de reformas inovadoras.

This article compares the policies and processes by which transportation and land use planning are integrated in metropolitan Toronto, Canada, and Chicago, in the United States. Using twenty-four semi-structured interviews with key informants, it describes the array of interventions undertaken by governmental and non-governmental actors in their respective domains to shed light on how the challenge of integrating transportation and land use planning is addressed on both sides of the border. Evidence concerning the political dynamics in Toronto and Chicago demonstrates that the capacity of metropolitan institutions to adopt and implement plans that integrate transportation with land use fundamentally depends on the leadership of the province or the state government. Although the federal government of each nation can bypass the sub-national level and intervene in local affairs by funding transportation projects that include land use components, its capacity to promote a coherent metropolitan vision is inherently limited. In the absence of leadership at the provincial or state level, the presence of a policy entrepreneur or a strong civic capacity at the regional level can be a key factor in the adoption and implementation of innovative reforms.

Estudou-se a capacidade de discriminação de formas jovens de Acromyrmex laticeps nigrosetosus por operárias adultas da mesma subespécie. Eram oferecidas, na área de forrageamento, larvas e pupas companheiras e não companheiras de ninho, sendo quantificado o comportamento frente a essas formas jovens. Foram utilizadas colônias oriundas do município de Paraopeba, MG, Brasil, mantidas em condições de laboratório. Os resultados evidenciaram que essa subespécie não é capaz de discriminar formas jovens companheiras e não companheiras de ninho, ou seja, transportaram indiscriminadamente as formas jovens oferecidas para o interior do ninho. Também não se observou diferença significativa para o tempo de resposta de aceitação de prole companheira e não companheira de ninho.

This study investigated the behavioral response (acception or rejection) of Acromyrmex laticeps nigrosetosus to their brood and to brood from different colonies of this subespecies. The four colonies used in the bioassays came from Paraopeba, MG, Brazil. Workers accepted either brood from their colonies or from different colonies. There was no significant difference on the time for brood acceptance (transport to the interior of the nest) among nestmates and non-nestmates.